Volkswagen up!: Généralités
A l'aide de la régulation du comportement dynamique ESP, la maîtrise du véhicule est facilitée dans des situations de conduite limites, par ex. l'abord d'un virage à vitesse élevée. Le risque de dérapage est réduit sur chaussée glissante, d'où une réelle amélioration de la stabilité du véhicule. Le système fonctionne quelle que soit la vitesse.
Les systèmes suivants sont intégrés à la régulation du comportement dynamique :
- système antiblocage (ABS),
- freinage assisté,
- contrôle de motricité (TC),
- blocage électronique de différentiel (EDS),
- assistant de démarrage en côte.
Principes de fonctionnement
L'ESP se met automatiquement en marche lors du lancement du moteur et se contrôle lui-même. Le calculateur de l'ESP traite les données de chaque système.
Il traite également les mesures fournies par des capteurs extrêmement sensibles : La vitesse de rotation du véhicule autour de son axe vertical, l'accélération transversale du véhicule, la pression de freinage et l'angle de braquage.
Le braquage des roues et la vitesse du véhicule permet de déterminer la direction souhaitée par le conducteur, laquelle est constamment comparée au comportement effectif du véhicule. En cas d'écarts, par ex. si le véhicule commence à déraper, l'ESP freine automatiquement la roue concernée et réduit le régime moteur.
Les forces qui s'exercent sur la roue lors du freinage permettent de stabiliser le véhicule. En cas de pilotage trop rapide du véhicule (tendance au décrochage de l'arrière), le freinage intervient principalement sur la courbe extérieure de la roue avant, en cas de pilotage trop lent du véhicule (tendance à déraper dans le virages), il intervient sur la courbe intérieure de la roue arrière. Cette intervention des freins est accompagnée par des bruits.
Pendant une intervention du système, le voyant clignote
dans le combiné d'instruments
.
L'ESP intervient en liaison avec l'ABS . L'ESP ne fonctionne plus en cas d'anomalie dans l'ABS.
En cas d'anomalie dans l'ESP, le témoin de contrôle de l'ESP s'allume dans le
combiné
d'instruments 
.
| AVERTISSEMENT
L'ESP ne peut pas aller au-delà des limites imposées par les lois de la
physique.
Vous devriez donc, même avec un véhicule équipé de l'ESP, constamment conduire en fonction de la chaussée et de la circulation. Tout spécialement sur route glissante et humide. Le surcroît de sécurité offert ne doit pas vous inciter à prendre des risques inconsidérés - risque d'accident ! |
Nota
- Pour garantir un fonctionnement parfait de l'ESP, les mêmes pneus doivent être montés sur les quatre roues. Des circonférences des bandes de roulement différentes sur les pneus peuvent entraîner une réduction inattendue de la puissance motrice.
- Des modifications sur le véhicule (par ex. sur le moteur, les freins, le châssis ou une autre combinaison de pneus et jantes) peuvent influencer le fonctionnement de l'ESP , Accessoires, modifications et remplacement des pièces.
Blocage de différentiel électronique (EDS)
Le blocage du différentiel électronique empêche les roues individuelles
de patiner.
Généralités
Lorsque la chaussée est particulièrement mauva ...
Autres materiaux:
Remplacement des ampoules du bloc optique arrière
Fig. 148 Partie intérieure de l'ampoule
Remplacement de l'ampoule
Déverrouillez le support de la lampe " fig. 148 - A.
Retirez le support de la lampe.
Poussez l'ampoule défectueuse dans la douille en sens antihoraire
jusqu'en
butée et faites-la sortir " ...
Signal sonore
Quand on enclenche la marche arrière, et si un obstacle
se trouve à l'arrière, un signal sonore se déclenche et
varie en fonction de la distance entre l'obstacle et
le pare-chocs.
La fréquence du signal sonore :
Augmente lorsque la distance entre le v&eacut ...
Vérification avec la jauge manuelle
Reportez-vous à la description des souscapots
moteurs pour repérer l'emplacement de
la jauge manuelle dans le compartiment moteur
de votre véhicule.
Saisissez la jauge par son embout coloré
et dégagez-la complètement.
Essuyez la tige de la jauge & ...
